最近、港湾の混雑や船会社の減少などにより、各国への海上運賃があまり安定していません。アジア-北米およびアジア-ヨーロッパの分析は次のとおりです。
アジア → 北米 (TPEB)
● TPEBの料金は、特に太平洋南西部の港への需要が利用可能な容量に比べて依然として軟調であるため、引き続き下落している。上海では海運活動が再開されたが、新型コロナウイルス感染症関連の2カ月間のロックダウン後に輸送量が回復する勢いと時期は依然として不透明だ。既存の契約期限が切れる7月1日が迫る中、国際港湾倉庫組合（ILWU）と太平洋海事協会（PMA）の労使交渉が続いている。需要と供給のバランスが改善されているにもかかわらず、複合一貫輸送のボトルネック、シャーシ不足、燃料価格の高騰がさらなる課題を引き起こし続けています。
● 金利：多くの主要地域で軟化する中、水準は新型コロナウイルス感染症以前の市場と比較して引き続き高水準にある。
●スペース：いくつかのポケットを除いて、ほとんどがオープンです。
●容量・装備：一部のポケットを除いてオープン。
● 推奨: 貨物準備日 (CRD) の少なくとも 2 週間前にご予約ください。すぐに準備が整った貨物については、輸入業者は現在利用可能なスペースとより柔らかい変動市場レートを利用することを検討するかもしれません。
アジア → ヨーロッパ (FEWB)
● 上海の営業再開後、取引量は再び回復しているが、これまでのところ回復は大きな急増には至っていない。第 3 四半期は従来のピークであるため、取引量はさらに増加すると予想されます。ウクライナ紛争、欧州全体の高インフレ、消費者信頼感の低下などマクロレベルでの不確実性が、実需水準に影響を及ぼしている。
● 料金: 6 月下半期の通信会社の一般的な料金延長は、7 月の値上げを示唆しているところもあります。
● 定員・設備：全体的に再び埋まり始めています。ヨーロッパの港の混雑により、アジアへの帰港が遅れ、さらなる遅延や空航が発生しています。
● 推奨事項: 混雑や遅延が予想されるため、発送計画には柔軟性を持たせてください。
投稿日時: 2022 年 6 月 30 日